「唯物」对于汽车里的屏幕,博泰想把它打造成一款车规级的“iPad”

「唯物」对于汽车里的屏幕,博泰想把它打造成一款车规级的“iPad”

在诺基亚时代,大部分人会认为手机只要能打电话、发短信就足够了,而苹果的出现则改变了人们对手机的看法。如今这种情况也发生在了汽车里面那块屏幕上。

相信很多人对今年上海车展博泰展出的 Project-N 概念车印象深刻。在上个月,博泰发布了一款后装车机产品:博泰擎感 I.P.D.A 智能车脑。说起这个名字,如果不仔细区分还真会看成是「 iPad」。两年前博泰开始研发它,负责这款产品的创新与技术总监杨兆昂告诉雷锋网:「这款产品的投入可能比一般的前装产品还要大。」

这次采访的地点很有意思,是在一辆车里。雷锋网编辑坐在副驾驶的位置,一边看杨兆昂做产品演示,一边听他讲这款产品的来龙去脉。对于怎么打造一款好的车载系统,杨兆昂给了一个很形象的回答:不是有什么样的菜做什么样的饭,而是先想好想做什么样的饭,然后找原材料(供应商)。以下摘录有删减:

雷锋网:博泰过去一直在车联网方面深耕,去年开始又要自己造车,到现在又推出了一款后装产品,为什么?

杨兆昂:博泰在过去通常是与汽车厂商合作,但是与车厂千余款车型对比,我们大概能覆盖 60 几款车型。如果说车联网只能覆盖 1000 多款车型中的 60 几款,实际上也很难说自己是车联网。

所以我们想是不是可以把前装的一些经验,比如供应商、采购,生产、研发等体系全部用起来,做一款后装的精品出来。所以从最开始的硬件选型到后面软件的体验设计,都是按照高规格去做的。

雷锋网:比如按照什么高规格?

杨兆昂:硬件部分,比如元器件选型,我们是按照汽车级的规格,能适应零下 40 度到 85 度的温度范围,屏幕是与供应商合作打造的,引进了康宁玻璃,加了防眩光的技术以及指纹易擦除的技术。光屏幕的定制费用就是百万级的,应宜伦(博泰创始人)觉得既然我们要做,就掏这个钱吧。

目前后装市场 10 寸屏的分辨率基本是 1080*600 为主,我们选用的屏幕是 1280P 的分辨率。其他包括 CPU,飞思卡尔芯片、内存、蓝牙、WiFi 模块都是汽车级的,这导致我们最后的研发费用非常高。 

在软件层面,我们有个概念叫去 App 化,简单来说就是去手机类 App 的体验。比如说,在这个产品里面有很多供应商在支撑我们,比如百度音乐、爱奇艺、蜻蜓 FM。

主界面只有 4 个功能:3+1,3 个是用户最常用的:收音机、音乐、导航。1 是手机互联。比如I.P.D.A 的应用不够用,想联动手机的话也可以作为一个补充。这 4 个功能基本上能满足用户驾驶时 90% 的需求。

雷锋网:开发 I.P.D.A 经历过怎样的过程?

杨兆昂:做这样一款产品其实是博泰向移动互联网转型的一次尝试,我们优势可能在于比互联网公司更懂汽车,比汽车公司更懂互联网。那怎么把这些优势很好融合在一起?

我们花了两年时间来做这款产品,期间做了很多调研。比如用户用得最多的应用是什么,是收音机还是导航?是音乐还是其他?其次,后装市场是什么样的?有多少人在玩?他们产品的优势或特点在哪里?如果我们来做的话,怎么样带来更多的价值?

基于这个层面,我们从大众开始做。为了这个事情,我们买了大众的车,也买了其他品牌的车,比如奔驰 S65、奥迪 S8、特斯拉等等。我们之所以买这些车来研究,是因为如果我们自己都没有用过相对高端的产品,那和其他人说精品应该怎么做、产品品质怎么把握都是没有信服力的。

除此之外,我们做竞品分析,也和百度以及一些高校的团队合作。

雷锋网:但是它的价格比市面上的产品贵了几倍,你们的定位人群是谁?

杨兆昂:我们当然是希望所有人能用上它。但我们认为价格并不是主要因素,首先是产品要足够的好。

雷锋网:好在哪里?用户体验怎么优化?

杨兆昂:就是不断的打磨,其实应宜伦是最大的产品经理,他常常在周末驾驶五六百公里,一边开车一边测试。我们也会把产品给内测用户体验,然后听听他们的反馈和使用感受。

我们也建了一些(微信)群,产品经理也在群里面,随时听取他们的反馈和意见。所以在 I.P.D.A 的应用界面里,如果你用四个手指划屏幕,就能提交用户反馈,录音保存发送云端,然后我们的工作人员就会打电话给用户进行沟通和搜集意见。

雷锋网:通常在车内场景使用语音,由于风噪、路噪会影响它的识别率,大部分人对它嗤之以鼻。那在语音识别这一块,你们怎么做?

杨兆昂:很理智的说,没有一个语音能做到 100% 的识别率。这个产品的叫做 I.P.D.A,全称是 Intelligent Personal Driving Assistant,即智能个人驾驶助理。既然是驾驶助理,那「驾驶」在里面起到了很重要的作用。所以在驾驶的时候,用户需要什么样的语音?

比如我说:「大盘怎么样?」一般的流程是从语音转文字、到互联网搜索、再去找第三方资源,然后再反馈给我,这个时间比较长。我们怎么做呢?在问的时候已经把大盘的实际结果直接推送给了用户。语音转文字、互联网搜索、找第三方资源,这些过程都被我们拿掉了。

这是因为在我们的语音库和云端服务器做了预处理,当你说「大盘」的时候,它的回答就是大盘的情况。此外在屏幕的正上方,我们也用了两枚麦克风做降噪处理。

雷锋网:「智能车脑」有什么特殊含义?

杨兆昂:我们希望它成为车里面的显示中心、控制中心和思考中心。这为我们之后推出的产品,比如与行车记录仪、HUD 等无缝连接。

比方说接下来我们推出的行车记录仪,可能和别人的想法不太一样,因为是基于 4G/OBD 的通讯,我们使用 WiFi 连接,当车发生碰撞的时候,会自动拍摄照片同时上传到云端。 

雷锋网:对于现在的车机系统,很多人认为其实就是一个车载娱乐系统?你怎么看这种观点?

杨兆昂:娱乐只是一小部分,导航、车辆监控诊断、在安全方面的 SOS 电话自动接通等等,这些才是车机系统上非常核心的部分。 

后记

杨兆昂告诉雷锋网(公众号:雷锋网),对于这款产品他们的要求就是快、准、稳、清晰。展开来说就是速度快、语音准、不死机或重启、声音要清楚。不过就他在车上的演示来看,对于这款产品的要求基本上算是达到了。

在车型适配上,目前 I.P.D.A 只能适配大众系车型。雷锋网了解到,他们正在开发包括丰田、日产、本田、福特、雪佛兰、别克等车型。在 2016年,它还将适配 BMW、奔驰、奥迪、凯迪拉克、捷豹路虎等品牌,并根据用户的具体需求进行定制。

I.P.D.A 这款车机产品只是一个开端,博泰还会陆续推出其他应用于车内场景的硬件产品,而这些产品都将是未来博泰智能汽车在技术和数据上的一种储备。


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对话产品家,发现隐藏在产品背后的匠心

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