乐视自行车是乐视体育与飞鸽合资打造的第一辆自行车。虽然这辆车在发布后引起了一些争议，不过在产品的定义上，比如车架设计、集成化的灯组和智能化的头机，让我们看到了它与传统自行车「与众不同」的一面。
乐视体育智能硬件副总裁李大龙认为，乐视自行车虽然从外观设计上看是「离经叛道」，但是剥离这一层后，它与传统的内在是一样的，这是他们所说的一种「创新」。
做一款什么样的产品、主打哪一部分消费人群，在自行车前期的研发中他们也做过这样的调查，但李大龙表示这会限制团队的发挥空间，「我们不能保证 100% 的用户都喜欢这个产品，但只要有一部分人喜欢，他们就是我们的种子用户。」在采访中他这样说道。
既然自行车是他们思考的比较明白的产品，我们不妨来听听他们是如何做的。雷锋网采访了李大龙以及他们的软硬件工程师，以下是他们与雷锋网编辑之间的对话，摘录有删减：
雷锋网：为什么乐视体育会切入自行车这个领域，在产品设计上是如何定义的？
乐视体育：与体育相关的硬件都是我们思考的一个方向，也是业务上的战略布局。与传统行业结合，应该怎么做？怎么体现这是一个体育互联网公司做的产品？我们认为在产品设计上必须与传统行业有所不同。
最开始我们设计的概念图纸与现在的设计差别很大，现在的版本已经是很适合大众的口味了。起初我们找了几家厂商来谈，但他们担心车架会影响骑行舒适度、不符合传统规律或强度不够，所以不愿意做这种新形态的车架，也不理解我们为什么这样设计。
雷锋网：在产品设计上与传统自行车有哪些不同？
乐视体育：首先是造型，我们采用的是菱形的车架设计，满足了传统自行车对于结构、刚性强度的需求。
第二是自行车的扩展性，这是传统自行车不具备的，传统自行车的扩展只是增加外设，比如码表、车灯，而我们采用的是一体化设计，把这些资源都整合在一起。
雷锋网：这么设计带来的难度是什么？
乐视体育：因为外形比较特殊，比如碳纤维小 R 角成型，涉及到新的工艺和加工方法，传统厂商不愿意做新的改进，在这个过程中我们和他们进行多次沟通和测试。小 R 角的设计能突出自行车整体的造型，让它看起来有科技感，吸引用户的注意。
另外是车架的穿线和强度。我们采用内走线，需要在车架上打孔。打孔对车架来说强度就会降低，但我们会在相应的位置做补强，然后按照标准 1.5 倍的强度标准来做震动、扭曲、冲击测试。
传统车架没有任何开口，只有走线。但我们在前灯、尾灯处都开了一道口子，把灯组内嵌进去，经过反复修改让它看起来有种汽车级车灯的感觉。
雷锋网：在自行车上增加了很多传感器以及相当于手机一样功能的「头机」，总体来说会不会增加车的成本？怎么去考虑用户体验？
乐视体育：在车上加功能，改变造型、研发新技术都会使成本上升，但是随着以后的普及，成本也会降低。不过成本可能不是我们考虑的第一要素，先切入市场，增加用户对产品的可玩性可能是我们的优先级考虑。
我们吸引用户的点并不是「智能」，而是用很多好玩的功能来吸引用户，比如设计、灯组、内置的电子元件系统等等。
雷锋网：对于智能化这一块，「头机」在软硬件是怎么做的？
乐视体育：当时我们有两个方案：一种是嵌入式系统，这是市面上比较常规的；另外一个是用安卓系统。这两个系统就好比功能机与智能机。嵌入式系统可以实现很多功能，但是没有扩展性。使用安卓系统的话，有很多扩展性，未来还可以开发相应的 App。
在结构方面，头机与车是一体的，我们从芯片着手重新设计电路板、重写通信模块。最终确定 4 寸的屏幕是因为这是主流市场能配置最小的尺寸，而 3.5 寸屏幕存在产能不足的问题。
把立下面的部分原来是一体的，因为要减重，我们做成了镂空的设计。镂空的部分与头管连接，也相应做了一些强度、结构上的优化。
头机的电池部分，我们最开始采用的是插接件的方式，但车在崎岖不平的路况下电池有可能会接触不良，采用刀片式的方式处理电池就能很好解决这个问题。
雷锋网：骑行的舒适度如何体现？
乐视体育：坐垫在舒适度、尺寸以及软硬程度，我们都有考虑，但最重要的是用户在骑行的时候如何能产生更多地乐趣和需要的服务、以及对于数据的需求，这是我们关心的。这些不仅增加了个人对骑行的感受，有时候也能减轻用户在骑行过程中的疲劳。
雷锋网：基于安卓系统的 BikeOS，你们做过哪些优化和改善？
乐视体育：可扩展性、交互方式不一样。我们把底层的按键和自行车上的传感器接入安卓系统，比如踏频和坡度能配合应用层和服务层，通过简单的逻辑就能实现。
雷锋网：自行车作为你们的第一款硬件产品，在这条产品线上以后还会有什么规划？
乐视体育：从造型的角度来说，接下来还会推出适合不同人群的自行车，做得更加细分。这在将来的产品线上也会有规划，推出不同类型的车（公路车、山地车、折叠车）来完善产品线。
雷锋网：你们自 8 月份发布三款自行车以来，目前哪几款车的预订数比较多？会有跳票的可能吗？
乐视体育：前两款（斯塔利和西夫拉克）的预订数大体相当，顶配版不是大众需求，会推出限量版。我们预计在年底前会生产几万辆，但具体数目不方便透露。
目前产能在一点点提升，碳纤维和铝合金的工艺不是在机器流水线上生产的，需要人工参与进来。由于影响产能的因素包括工人的熟练程度、采购周期等等，所以我们也正在对相关人员进行培训。
后记
9 月 13 日至 9月15 日，乐视体育在青海举办了为期 3 天的环青海湖比赛，邀请了一批资深骑手、媒体和骑行爱好者参加了此次活动。雷锋网(公众号：雷锋网)采访了参加这次活动的央视自行车赛事解说员郭强，在谈到对乐视自行车的骑行感受和智能化体验时，他告诉雷锋网，
对于业余骑友来说，车本身是够用的。但是对于一些运动发烧友来说，可能不太看重这款产品，因为它不太具备更多的运动属性。
乐视自行车的智能装备主要体现在车头上：大屏幕的显示器、集成化的灯组、发电花鼓、高级别的运动套件；集合音乐、社交等的智能化装备可以让骑友有更好的骑行感受。不过这也不可避免地带来了重量增加、操作繁琐等问题，但总得来说，我认为瑕不掩瑜，毕竟是对传统自行车的智能化升级。
所以客观地讲，我更期待乐视对专业运动自行车有针对性的智能化升级改造。科技必将改变生活，其中当然包括自行车生活。
这也是 3 天来雷锋网编辑在活动现场了解到的一个缩影。
自行车作为一个传统的制造行业，很多环节需要大量人工操作，比如碳架制造、喷漆工艺、车架焊接等都会受到人工限制，就算大量资金进入也很难在短期内实现产能的飞跃。
此外自行车最重要的核心变速部件只掌握在少数几个厂家手中，新品牌很难在短期内从原有的产能体系中分到可观的配件数量。
所以，历经数月打磨出来的乐视自行车还需要完成下半场的「比赛」。不过和大多数足球比赛一样，下半场要困难得多。
对话产品家，发现隐藏在产品背后的匠心
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