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车道宽度
分配给驾车者，公共汽车，卡车，自行车和停放的汽车的车道的宽度是街道设计的敏感而关键的方面。车道宽度应考虑在给定街道划定空间的组合中，以满足所有需求，包括旅行车道，安全岛，自行车道和人行道。
每次讨论车道宽度时，都应了解交通平顺目标以及为较大的车辆（例如卡车和公共汽车）留出足够空间的目标。
现有
重新设计
10英尺的车道宽度适用于城市地区，并且对街道的安全性有积极影响，而不会影响交通运营。
讨论
行驶车道呈条纹状，以定义车辆沿走廊行驶的预期路径。从历史上看，较宽的行驶车道（11-13英尺）一直被认为可以为驾驶员提供更宽容的缓冲，尤其是在高速环境中，狭窄的车道可能会感到不舒服或增加侧滑碰撞的可能性。
一项新的研究驳斥说，历来也假设车道宽度小于12英尺，以减少交通流量和通行能力。1
车道宽度与车速之间的关系由于许多因素而变得复杂，包括一天中的时间，当前的交通量，甚至驾驶员的年龄。狭窄的街道有助于降低行驶速度，从而降低交通事故的严重性。较窄的街道也具有其他好处，包括减少交叉距离，缩短信号周期，减少雨水和减少建筑材料。
较宽的行车线与较高的车速相关。
对于存在中转或货运车辆且需要较宽行驶车道的多车道道路，较宽的车道应为外侧车道（路边或停车场旁）。内部车道应继续以尽可能最小的宽度进行设计。穿过市区的大型卡车或运输路线可能需要使用较宽的车道宽度。
10英尺的车道宽度适用于城市地区，并且对街道的安全性有积极影响，而不会影响交通运营。对于指定的卡车或运输路线，每个方向都可以使用一条11英尺的行驶车道。在某些情况下，较窄的行车道（9–9.5英尺）可以有效地用作直行车道和转弯车道。2
推荐的
不应使用大于11英尺的车道，因为它们可能会导致意想不到的超速行驶，并以其他模式为代价承担宝贵的通行权。+更多信息
在狭窄的城市环境中，扶持使用更宽的行车线的限制性政策没有立足之地。研究表明，较窄的车道宽度可以在不降低安全性的情况下有效地管理速度，并且较宽的车道与更安全的街道无关。3此外，较宽的行车线也增加了十字路口和中路口的行人的曝光度和过境距离。4见人行横道+更多信息
使用分拆来引导流量并为易受攻击的用户划定道路。+更多信息
1）车道宽度应考虑在街道的整体范围内。通常，在城市环境中，行驶车道宽度为10英尺，可提供足够的安全性，同时不鼓励超速行驶。城市可以选择在指定的卡车和公共汽车路线上使用11英尺的车道（每个方向一个11英尺的车道），或者在相反方向的车道附近使用。
由于车辆在弯道上要比直行道占用更多的水平空间，因此在弯道转弯处接收车道时，可能还需要增加车道宽度。见角半径
不需要宽车道和中位数的偏移量，但从安全角度来看可能是有益的和必要的。
可选的
2）通常建议停车道宽度为7–9英尺。鼓励城市划分停车道，以向驾驶员指示他们离停放的汽车有多近。在某些情况下，尤其是在存在装载和双重停车位的情况下，可以使用宽阔的停车道（最长15英尺）。宽阔的停车道可以起到多种功能，包括作为工业装载区或为骑自行车的人提供临时空间。
3）对于存在运输或货运车辆且需要较宽行驶车道的多车道道路，较宽的车道应为外侧车道（路边或停车位旁）。内部车道应继续以尽可能最小的宽度进行设计。穿过市区的大型卡车或运输路线可能需要使用较宽的车道宽度。
使用交通量中等或中等的虚线街道可能会受益于虚线宽度较小或根本没有中心线的虚线中心线的使用。在这种情况下，城市可能能够为骑自行车的人或行人分配更多的通行权，同时允许驾车者在通过时越过道路的中心。
希望对你有帮助。
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